Collezionare Dugu richiede pazienza, abilità e un po' di fortuna. I modelli sono quasi tutti facilmente reperibili in Italia o all'estero, ma le loro condizioni sono spesso insoddisfacenti sia per la mancanza di qualche accessorio (trombe, targhe, fari ecc.) sia per alcuni difetti caratteristici di questa marca. Tra questi il "metal fatigue" che sgretola le carrozzerie dei primi modelli in zamac, realizzati impiegando rame non elettrolitico facilmente contaminato da piombo, e il cattivo accoppiamento della gomma dei pneumatici con la plastica dei cerchi ruota e delle basi, che si fondono insieme rovinando inesorabilmente l'estetica dei modelli stessi.

Quando, scorrazzando su eBay, si trova un modello completo e privo di difetti e si riesce ad acquistarlo a buon prezzo si pensa di aver fatto un buon affare e ci si sente soddisfatti. Solo l'esperienza frena gli entusiami, rimandandoli all'arrivo del pacco. Troppo spesso, infatti, i modelli arrivano in cattive condizioni perché i venditori non adottano tutti gli accorgimenti indispensabili per assicurare al modello un viaggio, a volte molto lungo, sereno. I modelli Dugu arrivano integri solo se a spedirli sono collezionisti di Dugu. I semplici venditori o non li proteggono a sufficienza (e i modelli si rovinano sbatacchiando all'interno della confezione o della loro stessa scatoletta) o li proteggono troppo, rovinandoli irrimediabilmente con fasciature troppo strette realizzate con spugnette, plastica a bolle, nastri gommati ecc..

Nella foto sopra: così mi é arrivata, dagli Stati Uniti, una Itala 25/35 HP in partenza perfetta... Imballare una Dugu per la spedizione é materia da professionisti, da persone che lo fanno con il cuore.

Le scatolette del primo tipo erano in cartoncino termosaldato con due finestre circolari poste su lati opposti per poter vedere il colore del modello all'interno. La stessa termosaldatura forniva il materiale della finestra, che risultava pertanto fragile come sulle prime Politoys-M e sulle Mebetoys della seconda serie. Le scatolette erano personalizzate per singolo modello: il codice articolo era riportato in un cerchio colorato e il tipo di modello riprodotto era scritto in bianco su un rettangolo di colore giallo. L'esposizione alla luce solare sbiadiva il rettangolo giallo rendendo presto illeggibile il nome del modello. La macchinina era tenuta ferma da una sottile striscia di spugna morbida o da pezzetti dello stesso materiale.

Le scatolette del primo tipo erano di due misure diverse: grande, foto sopra (Itala Palombella), o piccole, foto sotto (Fiat 3,5 HP).

Con questo tipo di scatoletta sono stati inizialmente commercializzati dalla Dugu anche vari modelli RIO. In tal caso al codice articolo veniva aggiunta la lettera "R".

La scatoletta del secondo tipo é composta da una vetrinetta in plastica trasparente, con base in plastica colorata, contenuta in una scatoletta esterna caratterizzata da un lato aperto quasi al 100%. L'eccessiva dimensione dell'apertura rendeva fragile la scatoletta esterna. Per questo a volte é difficile reperirla in buone condizioni.

La scatoletta era di due misure diverse per poter contenere modelli grandi (Duesemberg, foto sopra) o piccoli (Fiat 509, Fiat 3,5 HP,...). Il modello era tenuto fermo da spugnette o elastici). Queste scatolette erano generiche: il nome del modello era riportato su un'etichetta applicata alla vetrina e visibile dalla finestra (foto sotto, Fiat 509 Scoperta).

SERIE MUSEO
Le scatolette della serie "Museo" sono in cartoncino giallo e blu, senza finestra. Si tratta di scatolette economiche, ma personalizzate per singolo modello. Sulle due facce più estese, di colore giallo, sono riportati, rispettivamente, il nome del modello e un disegno semplificato dello stesso.

Riparare una Dugu sarà abbastanza facile per un esperto modellista. Sarà invece complicato per un semplice collezionista, abituato alle Politoys, alle Mebetoys e alle Mercury, composte da pochi pezzi avvitati o incastrati. Ogni modello Dugu, infatti, é composto da un numero considerevole di pezzi, alcuni in metallo, altri in plastica. Rovesciando il modello si vedono delle viti che lasciano intendere una certa smontabilità. Ma la maggior parte dei pezzi, anche se avvitati, sono anche incollati e per questo non si riesce a smontare quasi nulla.
Certi particolari presenti in alcuni modelli sono molto difficili da rimontare correttamente: ad esempio le catene di trasmissione a maglia metallica della FIAT F2 Grand Prix (art. 4) sono un vero rompicapo. Così anche le tubazioni del carburante in filo di rame, con serpentine, applicate al sebatoio ecc.

Il consiglio che sento di dare a chi si accinge a collezionare i Dugu é quello di acquistare modelli perfetti anche spendendo cifre un po' più elevate. Fatevi sempre inviare fotografie dettagliate dei modelli in modo che si possa valutare la completezza, l'originalità e l'integrità dei modelli. La tecnica di acquistare a poco prezzo due modelli da cui ricavarne uno buono porta spesso solo a grandi arrabbiature. A meno che non ci si limiti a sostituire le sole ruote, qualche accessorietto esterno o la scatoletta.